中歐班列加速跑再次證明：中國的發(fā)展是開放的發(fā)展，中國的機遇是世界的機遇。中國市場空間廣闊，縱深也在不斷延展。未來，中國擴大高水平開放的決心不會變，開放的大門只會越開越大。

國家發(fā)展改革委最新數(shù)據顯示，今年5月份，中歐（亞）班列合計開行2733列，創(chuàng)單月運量歷史新高。其中，中歐班列開行1724列、運送貨物18.6萬標箱，同比分別增長14%、13%；中亞班列開行1009列、運送貨物7.4萬標箱，同比分別增長6%、10%。

同樣是在5月，中歐班列迎來又一個重要時點。5月25日，隨著X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國際港站開出，中歐班列累計開行突破9萬列。自2020年5月起，中歐班列已連續(xù)48個月單月開行數(shù)量保持在千列以上。

自2011年首次開行以來，中歐班列跑出了“加速度”，累計發(fā)送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元，通達歐洲25個國家223座城市。開行萬列所需時間由起初的90個月縮短為現(xiàn)在的7個月，年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元。貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等53大類5萬余種產品。

作為一種新型國際運輸組織方式，中歐班列具有便利快捷、安全穩(wěn)定、綠色經濟等顯著優(yōu)勢，已成為廣受歡迎的國際公共產品。十余年來，中歐班列通道能力持續(xù)增強，品質穩(wěn)步提升，輻射效應日益凸顯。我國中西部地區(qū)在共建“一帶一路”倡議下，依托中歐班列、國際陸海貿易新通道等，從開放的“后衛(wèi)”變成“前鋒”。2013年至2022年，中西部地區(qū)外貿占全國比重從13.5%提升至19.2%。中歐班列搭建了沿線經貿合作新平臺，讓更多“中國制造”以更快速度、更優(yōu)價格到達歐洲，極大增進了沿線民生福祉，也為歐洲生產商和貿易商進入中國市場開辟了貿易新通道。

中歐班列加速跑再次證明：中國的發(fā)展是開放的發(fā)展，中國的機遇是世界的機遇。

黨的十八大以來，我國加快建設更高水平開放型經濟新體制，實施更大范圍、更寬領域、更深層次的對外開放。先后7輪在全國范圍內設立22個自貿試驗區(qū)，形成了覆蓋東西南北中，統(tǒng)籌沿海、內陸、沿邊的改革開放創(chuàng)新格局。與150多個國家、30多個國際組織簽署了230多份共建“一帶一路”合作文件。外資準入負面清單從190項縮減到31項以下，關稅總水平已降至7.3％，與世貿組織發(fā)達成員水平相當。作為世界上首個以進口為主題的國家級展會，中國國際進口博覽會已成功舉辦6屆，累計意向成交額超4200億美元。

當今世界，最稀缺的資源是市場。中國市場空間廣闊，縱深也在不斷延展。可以想象一下，一個中等收入群體達4億人、人均GDP超過1.2萬美元的超大規(guī)模市場，現(xiàn)階段對全球經濟增長的貢獻已經超過30%。隨著中國經濟持續(xù)回升向好，高水平對外開放深入推進，高品質多樣化消費需求進一步釋放，其中蘊藏的潛力何其巨大，機遇又何其巨大！

未來，中國擴大高水平開放的決心不會變，開放的大門只會越開越大。